El controlador de trànsit aeri controla el moviment del transport aeri al cel. Aquesta professió requereix molta responsabilitat i atenció. L’enlairament i aterratge d’un avió o helicòpter depèn de la professionalitat dels controladors de trànsit aeri.
Instruccions
Pas 1
Tot l’espai aeri es divideix en zones. Un determinat distribuïdor és responsable de cadascun d’ells. Al punt de control de l’aeròdrom s’elabora un pla diari per al moviment de les aeronaus. El controlador de trànsit aeri coordina la seva execució amb altres serveis i aeroports. El despatx ha d’estar en contacte amb les tripulacions de cada vaixell en tot moment. Té un control total del cel. El controlador del taxi controla el trànsit d’aeròdroms. El despatx de llançament i aterratge organitza l’inici i el final del procés de vol.
Pas 2
La zona d’enlairament i enlairament es troba en un radi de 50 km a una altitud de fins a 2100 m. El controlador del cercle emet una autorització per a una aproximació o pujada inicial. A una altitud de 2100 a 5700 m, el trànsit és dirigit pel controlador d'aproximació. A la sala de control d’aproximació es troba un sistema de radar. S'utilitzen per determinar el número de vol, la velocitat de l'avió, així com l'altitud de vol i l'afiliació de la companyia aèria. A la zona de 90-120 km de l’aeròdrom, aquest controlador calcula la seqüència d’aproximacions d’aterratge de cada avió, així com els intervals de vol. Quan un avió s’acosta a un aeroport, apareix un senyal verd a la pantalla del radar. A partir d’aquest moment, el procés de control del trànsit aeri es transfereix a la torre de control.
Pas 3
El despatx del centre del districte controla el vol a una altitud de 2100-17000. A la zona terminal, la responsabilitat es transfereix al controlador del punt d’enllaç aeri local. Les funcions de cada despatxador inclouen controlar la situació a l'aire mitjançant un monitor especial. Ha de tenir en compte les condicions meteorològiques, l’horari del moviment dels vaixells. Des d’ella s’envia informació sobre el subministrament de combustible a la tripulació de l’avió. La decisió la pren el despatxador en molt poc temps. La regularitat del moviment dels vaixells a l'aire, així com la seva seguretat, depèn de les seves accions. Al mateix temps, prop de 20 avions poden estar a la zona d'atenció del despatxador. El moviment al cel es regula tot el dia. Cada acció del despatx es regeix per instruccions i regles. Necessita tenir coneixements en moltes àrees. A més de les lleis de la navegació aèria, cal entendre la meteorologia aeronàutica.
Pas 4
Una hora abans del torn de despatxos de guàrdia, cal seguir instruccions. Immediatament abans de la sessió informativa, cada despatxador tindrà un examen mèdic. Durant aquesta, tothom està obligat a passar una prova d’alcoholèmia, mesurar la pressió arterial i el pols. El briefing en si és informació sobre les condicions meteorològiques i el funcionament de l’aeròdrom. Totes les converses dels despatxadors es graven en antena. Se’ls dóna un descans de 50 minuts cada dues hores. Molt sovint, l’horari laboral del despatxador és un torn de nit i de dia, seguit de dos dies de descans.
